Назначение
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением и устройством растормаживания управляется механически посредством поворота рукоятки крана и обеспечивает регулируемый выпуск сжатого воздуха из магистрали управления стояночным или запасным тормозом.
Позволяет произвести контрольную проверку достаточной эффективности стояночного тормоза тягача для удержания на уклоне всего автопоезда при расторможенном прицепе.
Применяемость
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением и устройством растормаживания 4-х выводной предназначен для использования в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов, колесных тягачей.
По присоединительным размерам и техническим характеристикам взаимозаменяемый с существующими аналогами.
Техника : КАМАЗ, КрАЗ, МАЗ, Урал, ЗИЛ,БелАЗ, МЗКТ, Богдан,ПАЗ, ЛиАЗ, Кировец
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Рабочее давление, не более МПа- 0,8 (8,0) (кгс/см2)
- Угол поворота рукоятки управления-°95
- Температурный интервал-от –45 °С до +60°С
- Присоединительные резьбы- М14х1.5
- Масса, не более- 0,8кран5 кг
В расторможенном состоянии к выводу V подводится сжатый воздух от воздушного баллона. При этом сжатый воздух от вывода V через открытый клапан 1 поступает в выводы Z1 и Z2 и далее - в магистраль управления запасным тормозом и в магистраль управления прицепом.
При торможении поворачивается рукоятка управления 2, в которой расположен кулачок 3. При взаимодействии кулачка 3 с кулачком 4 происходит подъем кулачка3 вверх и вместе с ним штока 5 и клапана 1. Клапан 1 садится на седло в поршне 6, рассоединяя выводы V, Z1 и Z2 .
При дальнейшем перемещении штока 5 открывается отверстие 7, и полость Z1 сообщается с атмосферным выводом А,
Происходит понижение давления в выводы Z1 и Z2. При этом на поршне 6 образуется перепад давления, что создает силу, перемещающую поршень 6 вверх до тех пор, пока шток 5 не закроет отверстие 7 в клапане 1. Усилие пружины 8 уравновешивает усилие, создаваемое перепадом давлений на поршне 6.
При растормаживании рукоятка 2 возвращается в исходное положение и кулачок 3 совместно со штоком 5 под действием пружины 9 перемещается вниз, открывает клапан 1, в результате чего выводы V, Z1 и Z2 сообщаются между собой.
Для проверки возможности удержания автопоезда на уклоне только посредством стояночного тормоза тягача рукояткой 2 производится еще небольшой доворот (от крайнего заторможенного положения), в результате которого выступ 10 воздействует на шток 11. Шток 11, перемещаясь вниз, садится на клапан 12. При этом отверстие 13 перекрывается, изолируя вывод Z1 от вывода Z2.
При дальнейшем перемещении открывается клапан 12, и сжатый воздух из вывода V поступает в вывод Z1 и дальше в магистраль управления двухпроводным клапаном прицепа.
В результате сжатый воздух выходит из управляющей магистрали прицепа и прицеп растормаживается.
Удерживая рукоятку 2 в таком положении, водитель проверяет возможность удержания автопоезда на уклоне только посредством стояночного тормоза тягача. После отпускания рукоятка возвращается в заторможенное положение, при котором затормаживается как тягач, так и прицеп.
